Especial Spa-Francorchamps by Ludy - dia 1

Kimi - Spa 2008

Olá gente! Boa noite! Começo hoje o Especial Spa-Francorchamps by Ludy. Até domingo, sempre na parte da noite, vou trazer algo sobre esta pista e muitos de seus personagens, com foco é claro, em nossos octetes. Espero que vocês curtam!!! 

Traçado atual do circuito de Spa-Francorchamps

Pista: Spa-Francorchamps

Localizado: nos arredores das cidades de Spa, Stavelot e Malmedy, na província de Liège, nas Ardenas.

Extensão atual: 7004 metros

Piloto com mais vitórias no circuito: Michael Schumacher - 6

Piloto com mais pole positions: Juan Manuel Fangio - 4

Volta mais rápida do circuito: 1min45s108 com Kimi Räikkönen - McLaren em 2004 

Site oficial: http://www.spa-francorchamps.be/en/

História

Em 1921, Jules de Their e Henri Langlois Van Ophem idealizaram este circuito, que veio a receber a sua primeira prova em 1922, apesar da inauguração estar prevista para Agosto de 1921, mas na altura só houve um concorrente, por isso, a prova foi cancelada. Dois anos mais tarde realizou-se pela primeira vez as 24 Horas de Spa e em 1925, realizou-se o primeiro Grande Prêmio de Fórmula 1. 

Inicialmente, Spa-Francorchamps não era um circuito permanente, usava estradas públicas que passavam pelas colinas Ardennes, entre a vila Francorchamps (situada em Stavelot) e Malmedy. Tinha uma forma triangular e estendia-se por cerca de 15 km. Esta versão do circuito consistia num circuito muito rápido e exigente, o que obrigava a uma pilotagem mais rigorosa do que num circuito de velocidades mediana, sendo mais um fator apelativo que ajudou Spa a ficar muito famoso desde o início. 

Naquela época, os belgas se orgulhavam do fato de terem um circuito muito rápido, por isso, removeram o trecho Douane Ancienne, que se situava no início do circuito, dando origem ao famoso conjunto de curvas Raidillon e Eau Rouge, melhorando assim, a velocidade média do circuito. Depois dessas curvas, o circuito continuava subindo até à zona mais alta do circuito, as curvas Kemmel, atualmente transformadas em reta. Esta subida terminava em Les Combes, uma esquerda que iniciava uma descida para Burnenville. Depois passava-se por esta aldeia realizando uma direita muito rápida, sempre em aceleração. Chegando perto de Malmedy, a reta Masta começava e terminava na curva Masta Kink, antes de chegar à cidade de Stavelot. Em seguida, a pista atravessava uma seção em linha reta com algumas curvas chamadas de La Carriere, passando por duas esquerdas rapidíssimas, a primeira sem nome e a segunda chamada de Blanchimont, até que no fim chegava-se à La Source, um gancho para a direita, no qual os carros chegavam com muita velocidade e por isso os pilotos tinham que realizar uma travagem muito forte. Com este layout, a extensão do circuito passou para 14,12 km. 

As características de Spa-Francorchamps naquela altura tornavam-no num circuito muito perigoso, no qual se assistiu a muitas mortes. Para diminuir a possibilidade de mortes, em 1970 fez-se algumas alterações que não alteraram muito o layout do circuito, mas diminuíram, como pretendido, as mortes. 

Outra característica atrativa do circuito era o clima da floresta Ardennes, que era muito imprevisível e o circuito era de tal forma extenso que era possível chover numa zona do circuito e noutra a pista estar completamente seca. 

Presente desde o início oficial da Fórmula 1 em 1950, ficou ausente entre 1972 e 1982. Neste período, o Grande Prêmio da Bélgica realizou-se em Zolder, à excepção de Temporada de Fórmula 1 de 1982 e Temporada de Fórmula 1 de 1984, anos em que o Grande Prêmio da Bélgica se realizou em Nivelles. 

A pista foi remodelada e em 1983, Spa-Francorchamps voltou a receber um Grande Prêmio, mas nesse ano ele foi apresentado com um novo layout e, embora o novo circuito tivesse a metade do comprimento original, ele manteve muitas das características anteriores. Mesmo com esta redução, o clima foi sempre um fator instável e, embora com menos probabilidade, ainda era possível que chovesse numa zona do circuito e outra zona esteve completamente seca. 

No ano seguinte, ainda se realizou um Grande Prêmio em Zolder, mas em 1985 voltou definitivamente para a Fórmula 1 e até agora, foi sempre Spa-Francorchamps que abrigou o Grande Prêmio da Bélgica desde essa altura. Ficou ausente, novamente, do calendário entre 2003 e 2006, supostamente, por motivos comerciais. 

Michael Schumacher foi quem venceu mais corridas em Spa, registando seis vitórias, um record aplicável a todas as versões do circuito. 

Atualmente, Spa-Francorchamps ainda integra o Campeonato Mundial de Fórmula 1, estando, juntamente com Silverstone, Mônaco, Nürburgring e Monza, na lista dos circuitos clássicos utilizados. Mesmo passados todos estes anos, Spa ainda é uma pista muito importante. É o circuito preferido da maioria dos pilotos e não é difícil saber porquê. 

A maioria das pessoas relacionadas com a Fórmula 1, desde profissionais a fãs, acreditam que quando o circuito diminuiu para metade do seu perímetro, ficou melhor, pois manteve-se um circuito rápido, com curvas rápidas e clima instável. É um circuito bastante completo e variado, com os três sectores bem distribuídos, cada um com suas características. 

O primeiro setor começa com a La Source, que continuou a ser um gancho. Interessantemente, esta de última passou para primeira curva, pois a meta passou para a reta de cima. Depois, percorre-se a antiga reta da meta que vai dar à Eau Rouge, percorrida a mais de 300 Km/h por um carro de Fórmula 1, e continua até ao final da gigantesca subida em reta, a chamada reta Kemmel. Concluindo, neste setor só se trava em La Source, depois, está-se sempre em aceleração, até à travagem para a chicane Les Combes, que outrora também era a travagem desta zona, embora fosse uma curva para a esquerda localizada noutra zona. 

Enquanto o primeiro setor caracteriza-se por ser rápido, o segundo caracteriza-se por ser técnico. A maior parte das curvas integram este setor, são curvas médias e rápidas. A curva Bruxelles é a curva mais lenta, sendo um ganho largo que forma uma descida. Este setor técnico termina com a curva stavelot e assim inicia-se o terceiro setor, também caracterizado por ser muito rápido. A única travagem deste setor é para a chicane Bus Stop, localizada na entrada para a reta da meta. Assim como o primeiro setor, só tem uma travagem e ambas as travagens são fortes. 

Apesar de seu layout muito alterado, manteve suas características principais e mesmo com curvas mais lentas, 71% deste traçado é percorrido em aceleração total e, excetuando a curva La Source e a chicane Bus Stop, as curvas deste circuito são realizadas em velocidades superiores a 140 km/h. 

A pista ainda tem outra característica apelativa. No calendário atual, Spa-Francorchamps é o circuito com maior diferença de altitude entre a zona mais baixa e a zona mais alta do circuito e também possui o maior trecho em declive. Desde a reta que antecede a curva Rivage até setenta metros depois da curva de Stavelot são percorridos 2,5 km a descer.

Maiores vencedores e poles em Spa
fonte: www.superspeedway.com.br

Webber x Alonso disputam a curva mais famosa de Spa, a Eau Rouge, em 2011

Fonte: wikipédia / superspeedway.com.br

Beijinhos, Ludy