F10 X F150

Olá amigos!

Deixo para vocês um gráfico bem interessante sobre a F150 produzido pelo El País. Há também uma comparativo entre o F10 e F150 ...

Para ampliar, basta clicarem!

Atualizo o post com um texto sobre as novidades incorporadas ao modelo ferratista de 2011. Este texto acrescenta bastante a tudo que já postei hoje sobre o F150 aqui no Octeto. Divirtam-se!

¿Qué novedades incorpora el Ferrari F150?

Con el Ferrari F150, Ferrari ya lleva 57 modelos contruidos por Ferrari expresamente para su participación en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. El nombre, como ya se anunció el pasado martes, es un homenaje que los de Maranello quieren rendir al 150º aniversario de la Unificación de Italia. El proyecto, denominado internamente 662, constituye la visión de Ferrari sobre el nuevo reglamento técnico y deportivo en vigor desde este año.

Varios elementos han influido en el diseño del coche, en particular desde el punto de vista aerodinámico, tanto que el F150 puede ser considerado como un nuevo capítulo respecto al pasado reciente. Los elementos innovadores han sido dictados por las modificaciones reglamentarias, en parte derivadas de contribuciones originales de los proyectistas e ingenieros de la Scuderia.

Parte aerodinámica provisional

Por otro lado, el aspecto aerodinámico con el que se ha presentado el coche es muy diferente del que mostrará en su debut en Bahrein, en la primera carrera: en esta primera fase de pruebas, de hecho, se ha decidido privilegiar aspectos relacionados con el desarrollo de la parte mecánica y a conocer los neumáticos Pirelli, al mismo tiempo que se continúa en la búsqueda de las prestaciones aerodinámica aún en el túnel de viento.

En lo que respecta a los aspectos reglamentarios, respecto a 2010 se ha prohibido el uso del doble difusor y el alerón trasero con Conducto F, así como la posibilidad de montar agujeros en la parte del fondo inmediatamente anterior al difusor se ha introducido la posibilidad de tener un alerón trasero móvil, accionado con un comando electrohidráulico.

Después del acuerdo informal que impidió montarlo en 2010, desde este año (también gracias al aumento del peso mínimo del coche y de los cambios en la distribución de pesos), es de nuevo posible montar el KERS. La Scuderia ha decidido incorporarlo en el F150: esto ha tenido un impacto significativo en el proyecto, ya que también las dimensiones del depósito son muy distintas respecto a 2009.

Son también notables los imperativos impuestos por las normas de seguridad en materia de crash-test, estructuras de protección del habitáculo y cables de retención de las ruedas en caso de incidente. A primera vista, la parte delantera del chasis del F150 aparece más alto respecto al F10. Las entradas de las tomas de aire laterales se han reducido y se ha modificado la configuración de la toma dinámica situada sobre la cabeza del piloto.

La suspensión trasera es nueva y también se ha modificado la delantera, algo inevitable ya que se ha modificado la parte delantera del chasis. La posición de los escapes es similar a la adoptada en la segunda parte de la pasada temporada y el sistema de refrigeración se ha desarrollado en función del retorno del KERS y de las nuevas salidas de aire. El sistema de frenos también se ha tenido que modificar, en colaboración con Brembo.

Los neumáticos serán, de hecho, otra novedad importante esta temporada: después de 13 años de relación con Bridgestone, este año será Pirelli quien provea los neumáticos, y que de hecho será el proveedor único de la Fórmula 1 para los próximos tres años. Dado que los equipos han podido probar con los nuevos neumáticos sólo dos días en la prueba que se celebró en Abu Dhabi el pasado mes de noviembre, está claro que los 15 días de pruebas previas al inicio del campeonato serán muy importantes para intentar adaptar el comportamiento del coche adaptado a los neumáticos. Ya que todavía está en vigor la congelación del desarrollo de los motores, no se han hecho modificaciones en el propulsor 056 pero eso no significa que los motoristas de Ferrari hayan dejado de trabajar. Se han modificado con el objetivo de mejorar la fiabilidad, en particular sobre la parte neumática, y también se ha procurado reducir los costes.

De todos modos, la reintroducción del KERS ha comportado un cambio sustancial en la arquitectura de la parte delantera del motor, donde se ha modificado la parte de transmisión del propio KERS, así como varios elementos de refrigeración y lubricación. El sistema de recuperación de la energía cinética, proyectado por Ferrari en colaboración con MTS y Magneti Marelli, se ha optimizado sobre la base de 2009, para reducir el peso y las dimensiones sin cambiar la potencia máxima y el tiempo que se puede utilizar en una vuelta.

En lo relativo al KERS, también se han reducido los costes en desarrollo y gestión operativa, también para que pueda ser utilizado por Sauber y Toro Rosso, los equipos clientes de la Scuderia. Colocar el KERS en el interior del depósito de combustible ha sido también un impulso en el desarrollo de soluciones para el ahorro de carburante: en este ámbito, la aportación de Shell ha sido esencial.

El limitado número de pruebas en pista, fijado en 15 días y siempre antes del inicio de la temporada, le ha dado mucha más importancia al trabajo que se desarrolla en los bancos de pruebas, tanto en el chasis como en los sistemas afectan al cambio, el motor y el KERS. Como siempre en Ferrari, se ha dedicado mucha atención al rendimento y la optimización de los materiales, en la proyectación y el control de calidad, para maximizar la fiabilidad y la seguridad.

(fonte: thef1.com)

Bjinhos, Tati