Os capacetes!!!

Os capacetes de automobilismo viraram notícia em 2009 quando o piloto de Fórmula 1 Felipe Massa sofreu uma fratura do crânio e uma lesão nos olhos quando ele foi atingido na cabeça por um componente que voou do carro a sua frente na pista durante os treinos para o Grande Prêmio da Hungria.

Embora a mola que atingiu o capacete de Massa pesasse apenas cerca de 2 libras, atingiu em cheio a área onde a viseira cobre a abertura do capacete. Unindo-se ao fato que a Ferrari de Massa estava viajando a 130 km / h, o impacto foi significativo o suficiente para causar sérios danos ao capacete. No entanto, claramente o capacete salvou a vida de Massa.

Apesar dos capacetes usados na F1 e na IZOD IndyCar Series parecerem semelhantes por fora, há diferenças importantes na concepção e construção. A empresa japonesa Arai atualmente fornece capacetes para a maioria dos grids da IZOD IndyCar Series e da F1, incluindo os campeões recentes Dario Franchitti, Scott Dixon, Tony Kanaan e Lewis Hamilton.

Um representante da Arai explicou as diferenças entre os capacetes da empresa para a F1 e IZOD IndyCar Series.

"A construção do capacete básico da IRL e da Fórmula é a mesma, mas agora a FIA determinou que o escudo deve ser feito de fibra de carbono para a F1", disse ele."A IRL continua a usar um escudo de fibra de vidro".

"A determinação da FIA sobre a fibra de carbono veio em 2004, mas desde então não vimos um acidente pesado que forçou o capacete em um impacto súbito. Na IRL, é muito mais provável que se tenha um impacto pesado, mas é impossível criar artificialmente os tipos de acidentes que podem ocorrer na IRL. Portanto, não estamos na posição de dizer qual é melhor".

Apesar de fibra de carbono ser reconhecida pela leveza e força, o representante Arai observou que os capacetes da IZOD IndyCar Series com fibra de vidro não são significativamente mais pesados.

"O capacete de fibra de carbono é apenas cerca de 50 a 60 gramas mais leve", explicou. "Às vezes, a tinta pesa mais, e hoje em dia muitos pilotos preferem um acabamento cromado e que também é relativamente pesado".

A Arai recentemente introduziu inovações de segurança em um esforço para melhorar continuamente seus produtos. As mudanças, planejadas para tornar mais fácil para as equipes de resgate atender aos pilotos feridos, incluem uma rápida liberação da correia que segura o capacete na cabeça do piloto, assim como um sistema de bexiga de ar que permite que almofadas sejam esvaziadas para facilitar a remoção.

"Eles podem desparafusar alguns pinos para liberar a correia, e então a bexiga dentro do capacete soprará como um balão", diz ele.

Os pilotos que não usam Arai na IZOD IndyCar Series incluem Dan Wheldon, Marco Andretti e Danica Patrick, que usam capacetes Bell; e Ed Carpenter, cujos capacetes são fornecidos pela Impact.

"Nós nunca tentamos recrutar pilotos da IRL intencionalmente", comentou o representante da Arai. "É uma escolha pessoal. Nós não temos nenhum acordo com as equipes, e elas não forçam os pilotos a usarem certas marcas de capacete".

Fonte: IndyCar.com / Tradução: Ludy

Muito bacana esta matéria do site da Indy sobre os capacetes. Por isto traduzi para vocês.

Só que fiquei com uma dúvida, na Indy eles têm livre escolha dos capacetes certo? Na F-1 acho que não, aliás tenho quase certeza!!! Kimi usava Arai na McLaren e na Ferrari usou Schuberth. E com certeza, na F-1 eles devem ter acordos por trás, não são do tipo que deixam escolher algo.

Aliás, este assunto de capacetes me faz recordar os posts que fiz sobre os capacetes de Kimi. Neste link vocês podem ver os diversos modelos que ele usou na F-1. Já neste post a tradução de um artigo sobre Uffe Trägström, responsável pelo design sempre criativo dos cascos do finlandês.

Estou curiosa para saber como será o desenho de seu capacete de rally.

Beijinhos, Ice-Ludy