O rendimento dos pneus
Tetsuro Kobayashi, diretor-técnico da Bridgestone, falou sobre os dados coletados após os testes terminados na última quinta (5) em Jerez. Segundo o dirigente, o rendimento dos pneus ainda não é o ideal.
"Mais uma vez, tivemos muita dificuldade para obter informações por conta das mudanças de temperatura, muita chuva e vento. Com muitos diferentes pneus usados, temos muito a analisar, mas não houve maiores problemas. As equipes entenderam que, com tantas mudanças, vai levar tempo até que eles maximizem a performance de cada composto", disse o japonês. "Mas, definitivamente, pudemos notar bons progressos", acrescentou.
O nipônico reconheceu que o pacote para 2009 tem uma peculiaridade: os pneus para chuva dão menos aderência do que em 2008. "As novas regras foram feitas para diminuir o downforce. No seco, a perda da aerodinâmica é parcialmente compensada pela maior aderência proporcionada pelos slicks. No molhado, a situação aerodinâmica é a mesma, mas as especificações para pneus não mudaram desde 2008, então haverá menos grip do que anteriormente. Consequentemente, os pilotos terão de adaptar seu estilo", justificou.
Kobayashi explicou ainda a razão da escolha da cor verde para as marcações que diferenciam os compostos macios dos mais duros. "Usamos essa cor para mostrar nosso apoio à campanha Make Cars Green da FIA. Testamos muitas alternativas, e, naquele local, houve a melhor visibilidade, tanto de lado como de cima", concluiu.
Fonte: Grande Prêmio
Beijinhos, Ice-Ludy
"Mais uma vez, tivemos muita dificuldade para obter informações por conta das mudanças de temperatura, muita chuva e vento. Com muitos diferentes pneus usados, temos muito a analisar, mas não houve maiores problemas. As equipes entenderam que, com tantas mudanças, vai levar tempo até que eles maximizem a performance de cada composto", disse o japonês. "Mas, definitivamente, pudemos notar bons progressos", acrescentou.
O nipônico reconheceu que o pacote para 2009 tem uma peculiaridade: os pneus para chuva dão menos aderência do que em 2008. "As novas regras foram feitas para diminuir o downforce. No seco, a perda da aerodinâmica é parcialmente compensada pela maior aderência proporcionada pelos slicks. No molhado, a situação aerodinâmica é a mesma, mas as especificações para pneus não mudaram desde 2008, então haverá menos grip do que anteriormente. Consequentemente, os pilotos terão de adaptar seu estilo", justificou.
Kobayashi explicou ainda a razão da escolha da cor verde para as marcações que diferenciam os compostos macios dos mais duros. "Usamos essa cor para mostrar nosso apoio à campanha Make Cars Green da FIA. Testamos muitas alternativas, e, naquele local, houve a melhor visibilidade, tanto de lado como de cima", concluiu.
Fonte: Grande Prêmio
Beijinhos, Ice-Ludy
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